A categoria das aventureiras de média cilindrada é, sem dúvidas, uma das mais disputadas e passionais do mercado nacional. É exatamente nesse cenário fervilhante que a CFMoto Ibex 700 desembarca, ostentando um posicionamento de preço agressivo e um pacote de eletrônica que faz motocicletas que custam bem mais caro parecerem espartanas.
Para avaliar se ela é apenas um rostinho bonito recheado de mimos ou se tem dinâmica para encarar o nosso asfalto castigado, passamos uma semana inteira testando a novidade em trajetos urbanos, rodovias de velocidade rápida e trechos de terra batida. O resultado? Ela vai mudar a sua percepção sobre motos crossovers.
Impressões de pilotagem: dinâmica de Crossover
A primeira coisa que você precisa entender ao montar na CFMoto Ibex 700 é o seu posicionamento ergonômico. Ao contrário do que o porte avantajado sugere, o assento é incrivelmente acessível, posicionado a apenas 804 mm do solo. Pilotos de menor estatura vão colocar os dois pés no chão com facilidade, algo raro no segmento. O conjunto de suspensões agrega um garfo invertido de 43 mm de diâmetro com curso de 150 mm e a traseira vem com um monoamortecedor com 148 mm de curso.
Ambas as suspensões são ajustáveis na pré-carga da mola e no retorno e tem funcionamento bem progressivo, aliando conforto e performance para o bom asfalto e muita competência para encarar o off-road médio, absorvendo perfeitamente a buraqueira das estradas de terra castigadas sem transmitir altas trepidações no guidão, além de manter a moto no trilho.
Na estrada, o motor bicilíndrico de 693 cm³ “inspirado” na usina da Kawasaki Versys 650, gera 68 cv a 9.500 rpm e 6,1 kgf.m de torque a 6.000 rpm, e mostra fôlego elogiável. A entrega é elástica, com excelente vigor em médias rotações. O controle de tração ajuda a conter a cavalaria em situações escorregadias e pode ser desligado para encarar o off-road. O preciso câmbio de 6 marchas atua em conjunto com uma embreagem assistida e deslizante, garantindo reduções de marcha sem travamentos da roda traseira.
A ciclística aponta para um comportamento de crossover pura: ela adora curvas, se comporta com a agilidade de uma naked e oferece frenagens cirúrgicas graças ao disco duplo dianteiro de 300 mm com pinças de quatro pistões e o disco único traseiro de 240 mm, ambos assistidos pelo sistema ABS. No entanto, com curso de suspensão de 150 mm e vão livre do solo de 192 mm, o seu habitat é o asfalto ou, no máximo, uma estrada de terra batida sem grandes complicações e obstáculos. Tentar saltar ou encarar cavas profundas com ela vai esgotar o curso dos amortecedores rapidamente, afinal ela pesa 240 kg em ordem de marcha.
Os pneus mistos CST garantem ótima performance nos dois ambientes da proposta da moto, transmitem um ótimo feedback ao piloto e, portanto, transmitem bastante segurança na tocada. Rodei com a piloto de testes de garupa num trecho bem sinuoso da rodovia Rio-Santos e fiz umas curvas com inclinações radicais, mas não cheguei a raspar as pedaleiras, e, sinceramente, eu já sentia que o limite já era logo alí, e contive os impulsos, até para não assustar a pobre “garupa tester” com uma escorregada.
Num dia de sol rachando, talvez, eu tivesse mais confiança, mas os pneus se apresentaram muito bem, tanto no seco como no molhado, e isso garante passeios com grip garantido e suficientemente seguro. O guidão largo, a postura ereta e a ótima proteção aerodinâmica proporcionam conforto extra para enfrentar longas jornadas com o mínimo cansaço e máximo conforto, ainda mais com os mimos do assento e manoplas aquecidas para os dias de chuva ou frio intenso.
5 recursos tecnológicos que você só encontra nela
O grande argumento de vendas da CFMoto Ibex 700 está na lista de equipamentos integrados de fábrica, trazendo mimos tecnológicos inéditos para esta faixa de preço.
1. Localização em tempo real (Sistema T-Box): A moto vem com um módulo de telemetria nativo equipado com GPS e conexão de dados 4G incorporada. Integrado ao app CFMOTO RIDE, funciona como um rastreador de fábrica gratuito, exibindo a posição exata da moto na tela do celular. Há também tomadas USB tipo C e tipo A para recarregar periféricos eletrônicos.
2. Sistema de telemetria e autoinspeção (Self Check): O aplicativo registra os ângulos de inclinação nas curvas, tempos de frenagem, aceleração e velocidades médias da sua viagem. Além disso, permite fazer uma varredura remota na voltagem da bateria e nos parâmetros de injeção.
3. Bancos e punhos aquecidos de série: Um botão no punho esquerdo ativa o aquecimento das manoplas e do assento do piloto. Item indispensável para viagens em regiões frias.
4. Rodas Raiadas com Pneus Sem Câmara (Tubeless): Apesar de ser focada no asfalto, ela calça pneus sem câmara (medidas 110/80 R19 na frente e 150/70 R17 atrás), oferecendo muito mais segurança contra esvaziamentos repentinos em furos na estrada.
5. Para-brisa com ajuste manual sem ferramentas: Uma roldana de manuseio macio permite subir ou descer a altura da bolha protetora em segundos, mesmo parado no semáforo.
O tabuleiro do mercado: rivais e diferenciais no Brasil
Para entender onde a CFMoto Ibex 700 se encaixa no mercado brasileiro, precisamos analisar as suas concorrentes sob a ótica da proposta de uso. Ela não briga pelo mesmo cliente que busca fazer trilhas pesadas, mas ataca diretamente o bolso de quem quer viajar com conforto.
O grande diferencial frente à concorrência: Enquanto Honda e Yamaha cobram mais caro por motos puramente mecânicas e desprovidas de acessórios básicos de turismo, a CFMoto entrega protetores de mão, barras de proteção lateral, suportes de bagagem e painel TFT de 5″ com monitoramento de pressão dos pneus de série por uma diferença que chega a R$ 20 mil reais. No custo por cavalo vapor e nível de conforto, ela isola-se na liderança.
Cores, disponibilidade e preços oficiais
Derrubando as expectativas iniciais de que custaria acima dos 50 mil reais, a CFMoto surpreendeu o mercado nacional e fixou o preço de tabela sugerido em R$ 44.990 (com frete incluso para toda a rede de concessionárias brasileiras), oferecendo ainda 3 anos de garantia de fábrica.
O modelo já está disponível para faturamento imediato no mercado brasileiro em duas tonalidades exclusivas de acabamento:
Nebula White: pintura em branco perolizado de alto brilho com grafismos em azul metálico combinando de forma sofisticada com elegantes rodas raiadas anodizadas em dourado
Nebula Black: um arranjo cinza-escuro fosco com grafismos pretos agressivos, adotando as rodas e cubos com acabamento totalmente escurecido, focado em uma estética mais urbana e minimalista
