A Honda decidiu elevar a fasquia no segmento das nakeds urbanas e atendeu a um dos maiores pedidos do público entusiasta. A Honda CB300F Twister 2027 chega às concessionárias de todo o Brasil com uma evolução ciclística de respeito: a adoção do garfo dianteiro telescópico invertido (upside-down), além de novas combinações de cores e a introdução da inédita versão “S”, que traz apelo visual ainda mais agressivo e opção de tampa monoposto para a garupa.
Após atualizar o portfólio trail com as novas XRE300 Sahara e XR300L Tornado, a Honda voltou seus esforços para a vertente street/naked e oficializou a Honda CB300F Twister 2027. Desta vez, porém, as novidades foram além do retoque visual: a montadora aplicou uma evolução ciclística marcante na dianteira e recalibrou a eletrônica para aproximar o modelo de entrada do comportamento dinâmico de suas irmãs maiores da família CB.
Com o encerramento definitivo da antiga versão CBS (freios combinados), a gama passa a contar exclusivamente com ABS de série e se divide nas configurações ABS (R$ 26.880) e na inédita Twister S (R$ 27.680), ambas com preços sugeridos sem frete inclusos.
Ciclística de alta precisão: suspensão invertida Showa SFF-BP
A grande virada de chave da Honda CB300F Twister 2027 está na introdução do garfo telescópico invertido Showa SFF-BP com tubos de 38 mm de diâmetro na dianteira, associado a mesas superior e inferior usinadas em alumínio forjado. O conjunto preserva os 130 mm de curso, mas eleva drasticamente a rigidez torcional do chassi tubular Diamond, enquanto a suspensão traseira monoamortecida (120 mm de curso) recebeu nova calibração para acompanhar a firmeza do trem dianteiro.
Na prática, a arquitetura invertida reduz a massa não suspensa na roda dianteira, entregando uma leitura de solo extremamente precisa e evitando torções do guidão em frenagens fortes ou mudanças rápidas de direção.
Tecnologia embarcada, segurança e painel Optical Bonding
A CB300F Twister 2027 agrega tecnologias de assistência e proteção antes restritas às categorias superiores de cilindrada:
- Controle de tração (HSTC): o Honda Selectable Torque Control atua para impedir a derrapagem da roda traseira em pisos molhados ou com baixa aderência.
- Painel LCD Optical Bonding: a tela blackout recebeu um tratamento óptico que elimina o ar entre o vidro e o visor LCD, erradicando reflexos sob luz solar direta.
- Chave codificada por transponder: tecnologia anti-furto que impede o funcionamento do motor mesmo se o miolo do contato for violado.
- Sinalização e iluminação: iluminação 100% LED, pisca-alerta no punho direito, piscas dianteiros com luz de posição integrada e sistema ESS (sinalização de frenagem de emergência).
Motor FlexOne ajustado para emissões
Sob o tanque multifacetado de 14,1 litros, a Honda CB300F Twister 2027 mantém o consagrado motor monocilíndrico OHC de 293,5 cm³ com refrigeração a ar e óleo. A usina entrega 24,7 cv a 7.500 rpm e 2,67 kgfm de torque a 5.500 rpm com etanol (24,5 cv e 2,61 kgfm com gasolina), operando em conjunto com o câmbio de 6 marchas equipado com embreagem assistida e deslizante. Nesta atualização, a engenharia revisou o arranjo de sensores e o mapeamento da injeção para atender às futuras normas ambientais de emissões, mantendo o nível de entrega de torque que consagrou o modelo.
Na Pista: sensações ao pilotar
Em um primeiro contato realizado a convite da Honda no circuito do Haras Tuiutí, a evolução da Honda CB300F Twister 2027 se mostrou imediata. A combinação do garfo invertido com o novo guidão cônico (10 mm mais largo) oferece uma alavanca de esterço superior, facilitando o encaixe dos braços e o trabalho de corpo nas trajetórias.
A estabilidade nas entradas de curva atingiu um patamar tão elevado que a ciclística passa a sobressair em relação aos 24,7 cv do motor. O conjunto dianteiro engole as imperfeições e mantém a moto rígida “no trilho”, a ponto de exigir um ritmo absurdamente agressivo para fazer o controle de tração HSTC ser acionado em asfalto seco.
Na prática, o piloto sente uma frente muito mais “no trilho” ao alicatar o freio dianteiro na entrada de curvas e uma leitura de piso bem superior, eliminando qualquer sensação de torção no guidão durante mudanças rápidas de direção.Com a atualização, o modelo ganha um comportamento dinâmico muito mais firme em pilotagens esportivas e assume de vez a estética inspirada nas irmãs maiores da família CB. A Honda conseguiu transformar a Twister em uma escola impecável de pilotagem esportiva urbana.
