A Honda finalmente completou a família Hornet no Brasil com a chegada da esperada CB1000 Hornet. A convite da marca, fui até a região de Serra Negra (SP) e ao Autódromo Velocitta para testar a novidade no uso urbano, em estradas de serra e na pista. E já adianto: ela nasceu com a missão clara de fazer o coração acelerar!
Cara invocada, ergonomia amiga
A Honda partiu do zero para desenhar esta streetfighter, reaproveitando apenas o consagrado motor tetracilíndrico da Fireblade 2017 (com profundas melhorias). O visual é marcante: o tanque volumoso e o farol com quatro projetores em LED garantem uma frente agressiva — achei que ficou sensacional!
A surpresa vem ao montar na moto. Embora a rabeta elevada sugira uma postura radical, a ergonomia surpreende pelo conforto. O banco a 809 mm do solo permite apoiar os pés com facilidade, e a posição do guidão garante uma pilotagem agradável tanto na cidade quanto na estrada.
CB1000 Hornet é pura endorfina acima das 7.000 rpm
O motor entrega 147,4 cv de potência e 10,3 kgf.m de torque. Abaixo das 4.000 rpm, a Hornet é dócil e extremamente amigável para rodar na maciota. Mas basta provocá-la: passou das 7.000 rpm, o ronco encorpa, a endorfina toma conta e a moto despeja uma aceleração visceral!
Nas curvas de serra entre Serra Negra e Mogi Guaçu, me diverti demais. Os 215 kg em ordem de marcha parecem sumir em movimento — a frente é precisa e transmite total confiança nas mudanças rápidas de direção.
Desempenho no Velocitta e a diferença da versão SP
No autódromo Velocitta, levamos as duas versões ao limite. A eletrônica (com 5 modos de pilotagem) impressiona pela suavidade do controle de tração, que atua sem cortes secos na ignição. Nas retas, raspando os 215 km/h, o quickshifter permite subir marchas sem aliviar a mão, enquanto os freios garantem mordida precisa.
É na pista que a versão SP (R$ 76.750) mostra a que veio frente à Standard (R$ 68.800):
- O monoamortecedor traseiro Öhlins TTX 36 e as bengalas Showa mais rígidas mantêm a moto pregrada no chão nas frenagens brutas e nas curvas rápidas.
- As pinças radiais Brembo Stylema entregam um tato de freio cirúrgico.
- A versão Standard é excelente e mais macia para o dia a dia, mas a SP entrega aquele “extra” de tocada esportiva que apaixona qualquer piloto.
A Honda CB1000 Hornet vale a pena?
Se a sua ideia é fazer longas viagens com bagagem, essa não é a proposta de uma streetfighter. Mas para quem busca uma moto com alma esportiva, capaz de ser confortável no uso diário e insana quando provocada, a Honda acertou em cheio.
Entre as duas, a versão SP vale cada centavo da diferença pelo refinamento do conjunto. Eu não pensaria duas vezes!
Perguntas frequentes sobre a Honda CB1000 Hornet
Quanto custa a Honda CB1000 Hornet no Brasil?
A Honda CB1000 Hornet Standard custa R$ 68.800, enquanto a versão SP tem preço de R$ 76.750.
Quantos cavalos tem a Honda CB1000 Hornet?
Derivado da CBR 1000 RR-R Fireblade SP, o motor da CB1000 Hornet tem quatro cilindros em linha e 999 cm³ de capacidade. O propulsor desenvolve 147,4 cv de potência máxima e 10,3 kgf.m de torque.
Qual é a diferença entre a CB1000 Hornet Standard e a SP?
A principal diferença está no conjunto ciclístico. A versão SP utiliza suspensão traseira Öhlins TTX 36, suspensão dianteira Showa com calibração mais firme e pinças de freio Brembo Stylema.
Qual é o peso da Honda CB1000 Hornet?
A motocicleta tem 215 kg em ordem de marcha.
A Honda CB1000 Hornet é confortável para o uso diário?
Sim. Em nosso teste pudemos constatar que, apesar da proposta esportiva, a ergonomia favorece o uso urbano e em estradas. O banco tem 809 mm de altura, e o motor apresenta comportamento progressivo em baixas rotações.
A Honda CB1000 Hornet é indicada para viagens longas?
A CB1000 Hornet pode realizar viagens, mas sua proposta de streetfighter prioriza desempenho e agilidade. Para quem viaja frequentemente com bagagem e busca maior proteção aerodinâmica, uma motocicleta de perfil touring pode ser mais adequada.
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