Dez anos depois de apresentar a Himalayan 411, a Royal Enfield amplia os horizontes da sua família aventureira com a nova Himalayan 750. A motocicleta representa um passo importante para a marca, que agora aposta em um motor bicilíndrico de maior capacidade, mais tecnologia e uma proposta voltada também às viagens de longa distância.
Tive a oportunidade de conhecer e pilotar a novidade durante sua apresentação mundial, realizada na região de Catânia, na Itália. O cenário escolhido não poderia ser mais interessante: as estradas sinuosas e os caminhos de terra nos arredores do vulcão Etna, o mais ativo da Europa, serviram de palco para nosso primeiro contato com a big trail.
Mas será que a nova Himalayan consegue preservar a essência aventureira da família e, ao mesmo tempo, oferecer uma experiência mais completa? Confira minhas impressões.
Novo motor de 750 cm³
A Himalayan 750 é um modelo totalmente novo e também marca a estreia de um novo motor na linha da Royal Enfield. Trata-se de um bicilíndrico paralelo de 743 cm³, com refrigeração a ar e óleo, capaz de entregar 55 cv de potência e 6,42 kgf·m de torque a 5.000 rpm.
Embora tenha como base a arquitetura dos motores de 650 cm³ utilizados na Super Meteor e Bear, o propulsor recebeu uma evolução significativa. Segundo a Royal Enfield, aproximadamente 90% de seus componentes são novos.
Na prática, o destaque está na forma como esse motor entrega força. A fabricante informa que 90% do torque já está disponível a partir de 3.500 rpm. E isso fica bastante evidente durante a pilotagem.
Nas estradas cheias de curvas próximas ao Etna, percebi que o motor já apresenta respostas vigorosas entre 3.000 e 5.000 rpm. Basta acelerar para sentir o torque aparecer e empurrar a motocicleta.
Nas subidas, por exemplo, consegui manter a mesma marcha em diferentes situações, sem a necessidade de reduzir constantemente. É uma característica que combina muito bem com a proposta aventureira, principalmente quando o percurso apresenta inclinações e terrenos irregulares.
A transmissão tem seis marchas e trabalha em conjunto com uma embreagem assistida e deslizante. O resultado é uma pilotagem agradável.
A Royal Enfield também declara consumo médio de 22,7 km/l. Com o tanque de 17,8 litros, a autonomia teórica fica em torno dos 400 quilômetros. Vale destacar, porém, que não foi possível confirmar esses números durante nosso primeiro contato com a motocicleta.
Como é pilotar a Himalayan 750?
Antes mesmo de colocar a Himalayan 750 em movimento, uma das minhas preocupações era o peso. Afinal, estamos falando de uma motocicleta com 224 kg declarados em ordem de marcha, uma característica que poderia comprometer a facilidade de uso em situações de baixa velocidade.
Entretanto, a Royal Enfield trabalhou em alguns detalhes para tornar a motocicleta mais fácil de conduzir. Apesar do porte, a Himalayan 750 não transmite a sensação de ser tão pesada quanto os números sugerem. Durante a experiência, todos os participantes conseguiram realizar manobras em baixa velocidade e movimentar a moto com relativa facilidade.
Outro fator que contribui para a sensação de segurança é a ergonomia. Embora o assento esteja a 815 mm do solo, as laterais mais estreitas do tanque de combustível e da região central do conjunto mecânico facilitam o encaixe das pernas e facilita colocar o pé no chão. O que transmite maior confiança nas manobras de baixa velocidade e nas paradas.
A posição de pilotagem também merece destaque. O guidão tem uma boa ergonomia e permite manter uma postura confortável, enquanto o banco oferece uma densidade de espuma que parece adequada para percursos mais longos.
Durante o trajeto, a Himalayan 750 mostrou uma ciclística bastante equilibrada. Nas mudanças de direção, parece mais leve e ágil do que seu peso sugere. Em baixa velocidade, a moto apresenta um amplo ângulo de esterço, que facilita as manobras e permite realizar curvas mais fechadas, além de contornar espaços reduzidos com praticidade.
Essa facilidade de condução é interessante porque amplia o público que pode considerar uma motocicleta dessa categoria. Mesmo quem está migrando de uma cilindrada menor pode encontrar na Himalayan 750 uma experiência menos intimidadora do que seu porte e motor sugerem.
Nas estradas sinuosas, a motocicleta mantém um comportamento previsível. O motor responde de forma linear aos comandos do acelerador e permite aproveitar as curvas sem exigir uma pilotagem agressiva.
Infelizmente, não foi possível avaliar o top speed da Himalayan 750 durante o teste. O percurso aconteceu em uma região montanhosa, com estradas estreitas e poucas retas, o que limitou esse tipo de avaliação. Ainda assim, em um dos raros trechos mais longos, consegui atingir aproximadamente 140 km/h com certa facilidade.
Suspensões Showa e comportamento no off-road
A Himalayan 750 também recebeu um conjunto de suspensões desenvolvido pela Showa, com componentes de longo curso e possibilidades de regulagem.
Na dianteira, há garfo invertido de 43 mm, totalmente ajustável, com 190 mm de curso. Na traseira, o monoamortecedor também é Showa, com ajuste de retorno e pré-carga remota, oferecendo 175 mm de curso.
Durante o teste, utilizei o ajuste rápido da pré-carga da mola traseira, feito por meio de uma manopla, para deixar a suspensão um pouco mais rígida, de acordo com meu peso. Esse recurso permite adaptar com facilidade o comportamento da motocicleta às condições de uso, considerando o peso do piloto, a presença de garupa e o volume de bagagem transportado.
No fora de estrada, o conjunto mostrou bom funcionamento. Nas estradas de chão próximas ao Etna, enfrentamos trechos com pedras soltas, molhado e irregularidades, e as suspensões conseguiram acompanhar bem as mudanças do terreno.
Já as rodas têm medidas de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira com opções de rodas raiadas ou de liga leve, ambas com pneus sem câmara.
A versão com rodas raiadas utiliza pneus de proposta mais mista, enquanto a configuração com rodas de liga leve recebe pneus com orientação mais voltada ao asfalto.
Outro dado importante é o vão livre do solo de 205 mm, que ajuda a enfrentar obstáculos e terrenos irregulares. A motocicleta também permite desligar o ABS traseiro, recurso importante para quem pretende explorar caminhos de terra com maior liberdade.
Himalayan 750 está mais equipada
Se a proposta da Himalayan sempre foi oferecer uma experiência aventureira sem complicações, a nova 750 mostra que simplicidade não significa abrir mão da tecnologia.
O modelo conta com cinco modos de pilotagem: Road, Road Sport, Rain, Trail e Custom. Cada configuração altera o comportamento dos sistemas eletrônicos de acordo com a condição de uso.
Durante o teste, experimentei principalmente os modos Road, Road Sport, Rain e Trail. Este último é voltado para fora de estrada e permite desativar o ABS traseiro, além de reduzir a atuação do controle de tração.
Mas foi o modo Road Sport que mais me agradou. Nele, a motocicleta fica mais na mão do piloto, com respostas mais rápidas ao acelerador. Até o ronco do motor parece ganhar mais presença, com uma sonoridade encorpada que instiga a acelerar. Aliás, o ronco merece um destaque à parte: nota 10 de 10!
A motocicleta conta com IMU de seis eixos, que monitora os movimentos e a inclinação. Com isso, o ABS em curvas e o controle de tração conseguem atuar de maneira sensível ao ângulo da motocicleta.
Outro equipamento de destaque é o cruise control, que facilita a pilotagem em viagens mais longas. Seu acionamento é simples e feito por meio de um único botão no punho direito, que permite ativar o sistema e ajustar a velocidade de cruzeiro, aumentando ou diminuindo conforme a necessidade.
O painel é uma tela TFT circular de quatro polegadas, com conectividade para smartphone e navegação integrada pelo Google Maps.
Uma das novidades mais interessantes é a possibilidade de compartilhar a localização dos integrantes de um grupo de viagem. Assim, o piloto consegue acompanhar pelo painel a posição dos outros motociclistas durante o percurso.
O pacote ainda inclui monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), imobilizador e recursos de segurança através do aplicativo na tela do seu celular.
No aplicativo, você pode configurar uma cerca eletrônica, receber notificações caso a motocicleta ultrapasse um perímetro determinado ou alguém movimente a moto com a ignição desligada. Também existe uma função para compartilhar a localização com um contato de segurança, apertando um botão no punho esquerdo, entre outros benefícios.
É um conjunto tecnológico bastante completo, mas que mantém uma característica interessante: os recursos estão ali para auxiliar o piloto, sem tirar dele o protagonismo da experiência.
Design clássico e vocação para viagens
Visualmente, a Himalayan 750 mantém a identidade da família Royal Enfield. O desenho combina referências clássicas com linhas mais modernas e limpas.
O banco é dividido entre piloto e garupa, e existem diferentes opções de assento para adaptar a ergonomia. Além da configuração Standard, há alternativas com perfil mais baixo e opções Touring, desenvolvidas para aumentar o conforto em viagens.
O para-brisa também pode ser ajustado manualmente em cinco posições, com amplitude de 60 mm, permitindo adaptar a proteção aerodinâmica conforme a preferência do piloto.
O tanque tem capacidade de 17,8 litros, enquanto a capacidade de carga chega a 195 kg. São números que reforçam a vocação estradeira do modelo.
A Royal Enfield também desenvolveu, em parceria com a Givi, uma linha exclusiva de acessórios para a Himalayan 750. A versão topo de linha Antarctic Silver já conta com pacote Touring, que inclui baú traseiro, malas laterais, bolsas internas, manoplas aquecidas, protetores de mão e protetor de cárter em alumínio.
Himalayan 750 no Brasil: quanto deve custar?
A Royal Enfield já confirmou a Himalayan 750 ao mercado brasileiro, mas ainda não há uma previsão oficial de chegada ou preço divulgado.
Na minha avaliação, o posicionamento de preço será determinante para o sucesso da motocicleta por aqui.
Considerando o conjunto mecânico, a tecnologia embarcada, a proposta de utilização e o que ela oferece durante a pilotagem, acredito que uma faixa de até R$ 49.000 seria bastante competitiva.
Acima disso, a Himalayan 750 precisaria enfrentar uma concorrência ainda mais forte de outras big trails disponíveis no mercado.
Por outro lado, se a Royal Enfield conseguir posicioná-la nessa faixa, terá uma motocicleta com bons argumentos para conquistar espaço.
Vale a pena a nova Royal Enfield Himalayan 750?
Meu primeiro contato com a Himalayan 750 foi uma surpresa bastante positiva. Antes do teste, minha principal dúvida era como a Royal Enfield conseguiria preservar a facilidade de pilotagem característica da família Himalayan em uma motocicleta maior, mais potente e também mais pesada.
Depois de experimentar o modelo, posso dizer que a marca conseguiu entregar um conjunto bastante equilibrado.
Mas ainda existem algumas questões importantes para o mercado brasileiro. Uma delas é o posicionamento de preço, que será fundamental para definir sua competitividade por aqui. Outra dúvida envolve as adaptações necessárias para o funcionamento com a gasolina brasileira e como elas poderão influenciar o desempenho do motor.
Agora, resta aguardar a chegada da versão nacional para descobrir se a Himalayan 750 conseguirá manter o mesmo comportamento que me surpreendeu positivamente neste primeiro contato.
